Kokkuvõte: diiselgeneraatorid on usaldusväärne garantii tootmiseks elektrienergia jaoks ning nende ohutu ja tõhus toimimine on platvormi tootmiseks ülioluline. Kõrge vee temperatuur diiselgeneraatorites on üks levinumaid rikkeid, mis, kui seda õigeaegselt käsitletakse, võib laieneda peamiste seadmete ebaõnnestumisteni, mõjutades tootmist ja põhjustades kaasamatuid majanduslikke kaotusi. Temperatuur diiselgeneraatorite töö ajal, olgu see siis õli temperatuur või jahutusvedelik temperatuur, peab olema normi piires. Diiselgeneraatorite puhul peaks õli temperatuuri optimaalne töövahemik olema 90–105 ° ja jahutusvedeliku optimaalne temperatuur peaks olema vahemikus 85 ° kuni 90 °. Kui diiselgeneraatori temperatuur ületab töö ajal ülaltoodud vahemikku või veelgi kõrgemat, loetakse seda ülekuumendatud toiminguks. Ülekuumenemisoperatsioon kujutab endast diiselgeneraatoritele olulisi riske ja see tuleks viivitamatult kõrvaldada. Vastasel juhul põhjustab kõrge vee temperatuur tavaliselt radiaatori jahutusvedeliku keemise, võimsuse vähenemist, määrdeõli viskoossuse vähenemist, komponentide vahel suurenenud hõõrdumist ja isegi tõsiseid tõrkeid, näiteks silindri tõmbe ja silindri tihendite põletamine.
1 、 Sissejuhatus jahutussüsteemi
Diiselgeneraatorites tuleb kütusepõlemisel eralduvast kuumusest umbes 30–33% välismaailma hajutada selliste komponentide, näiteks silindrite, silindripeade ja kolbide kaudu. Selle soojuse hajutamiseks tuleb sunnitud pidevalt kuumutatud komponentidest pidevalt voolama, tagades nende kuumutatud komponentide normaalse ja stabiilse temperatuuri jahutuse kaudu. Seetõttu paigaldatakse enamikus diiselgeneraatoritesse jahutussüsteemid, et tagada jahutuskeskkonna piisav ja pidev voog ning jahutuskeskkonna sobiv temperatuur.
1. jahutamise roll ja meetod
Energia kasutamise vaatenurgast on diiselgeneraatorite jahutamine energiakaotus, mida tuleks vältida, kuid on vaja tagada diiselgeneraatorite normaalne töö. Diiselgeneraatorite jahutamisel on järgmised funktsioonid: esiteks suudab jahutamine kuumutatud osade töötemperatuuri säilitada materjali lubatud piires, tagades seeläbi kuumutatud osade piisava tugevuse kõrgete temperatuuri tingimustes; Teiseks võib jahutus tagada soojendusega osade sise- ja välisseinte vahelise temperatuuri erinevuse, vähendades kuumutatud osade soojuspinget; Lisaks võib jahutus tagada ka sobiva kliirensi liikuvate osade, näiteks kolb ja silindri vooderdise ning õlkile normaalse tööseisundi vahel silindri seina tööpinnal. Need jahutusmõjud saavutatakse jahutussüsteemi kaudu. Juhtimisel tuleks arvesse võtta diiselgeneraatori jahutamise mõlemat aspekti, mis ei võimalda diiselgeneraatoril ülejahutada liigse jahutamise või jahutuse puudumise tõttu ülekuumenemise tõttu. Moodsal ajal on alates jahutuskadude minimeerimisest põlemissenergia täielikuks kasutamiseks läbi viidud adiabaatiliste mootorite uuringud nii kodumaal kui ka rahvusvaheliselt ning vastavalt välja töötatud mitmeid kõrgtemperatuurilisi vastupidavaid materjale, näiteks keraamilisi materjale.
Praegu on diiselgeneraatorite jaoks kaks jahutusmeetodit: sunnitud vedeliku jahutus ja õhu jahutamine. Valdav enamus diiselgeneraatoreid kasutab esimest.
2. jahutusvahend
Diiselgeneraatorite sunnitud vedela jahutussüsteemis on tavaliselt kolme tüüpi jahutusvedelikke: värske vesi, jahutusvedelik ja määrdeõli. Magevees on stabiilne veekvaliteet, hea soojusülekandefekt ja seda saab kasutada veetöötlemiseks selle korrosiooni ja skaleerimise defektide lahendamiseks, muutes selle praegu ideaalseks jahutusvahendiks. Diiselgeneraatorite magevee kvaliteedi nõuded ei sisalda üldiselt lisandeid magevees või destilleeritud vees. Kui see on magevesi, ei tohiks kogu kõvadus ületada 10 (saksa kraadi), pH väärtus peaks olema 6,5–8 ja kloriidi sisaldus ei tohiks ületada 50 × 10-6. Destilleeritud vee või ioonvahetite tekitatud täielikult deioniseeritud vee kasutamisel jahutava mageveena tuleb erilist tähelepanu pöörata magevee veetöötlemisele ja tuleb läbi viia regulaarsed testid, et veenduda, et vee töötlemisagendi kontsentratsioon jõuab määratud vahemikku. Vastasel juhul on ebapiisavast kontsentratsioonist põhjustatud korrosioon raskem kui tavalise kõva vee kasutamine (tavalise kõva veega moodustatud lubjakilede setete kaitse puudumise tõttu). Jahutusvedeliku veekvaliteeti on keeruline kontrollida ning selle korrosiooni- ja skaleerimisprobleemid on silmapaistvad. Korrosiooni ja skaleerimise vähendamiseks ei tohiks jahutusvedeliku väljalaskeava temperatuur ületada 45 ℃. Seetõttu on praegu harva kasutada jahutusvedelikku otse diiselgeneraatorite jahutamiseks; Määrdeõli spetsiifiline kuumus on väike, soojusülekandefekt on halb ja kõrge temperatuuriga tingimused on kalduvad jahutuskambris. Kuid see ei kujuta endast lekke tõttu karteriõli saastamist, muutes selle sobivaks kolvide jahutusvahendina.
3. Jahutussüsteemi kompositsioon ja seadmed
Kuumutatud osade erinevate töötingimuste tõttu varieerub ka jahutusvedeliku temperatuur, rõhk ja põhikompositsioon. Seetõttu koosneb iga kuumutatud komponendi jahutussüsteem tavaliselt mitmest eraldi süsteemist. Üldiselt jaguneb see kolmeks suletud magevee jahutussüsteemiks: silindri vooderdise ja silindripea, kolvi ja kütusepihusti.
Silindri vooderdise jahutusvesipumba väljalaskeavast pärit värske vesi siseneb silindri vooderdise vette iga silindri vooderduse alumisse osa ja jahutatakse mööda marsruuti silindri vooderdist silindripea ja turboülelaadurini. Pärast iga silindri väljalaskeava torude ühendamist jahutab neid vee generaator ja värske veejahutaja ning sisenege seejärel silindri vooderdise jahutava veepumba sisselaskeavasse; Teine võimalus siseneb magevee paisumispaaki. Magevee paisumispaagi ja silindri vooderdise jahutusveepumba vahele on paigaldatud tasakaalutoru, et täiendada süsteemi vett ja säilitada jahutusveepumba imemisrõhk.
Süsteemis on temperatuuriandur, mis tuvastab jahutusvee väljalaskeava temperatuuri muutused ja kontrollib selle sisselaskeava temperatuuri läbi termilise juhtventiili. Maksimaalne veetemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 90–95 ℃, vastasel juhul edastab veetemperatuuri andur kontrollerile signaali, põhjustades diiselmootori ülekuumenemist ja juhendades seadmeid peatuma.
Diiselgeneraatorite jaoks on kaks jahutusmeetodit: integreeritud ja jagatud. Tuleb märkida, et jagatud tüüpi vaheldumissüsteemis võib mõnel mudelil olla vahejahuti soojusvaheti jahutuspiirkond, mis on suurem kui silindri vooderdise veesoojusvaheti ja tootja teenindusinsenerid teevad sageli vigu. Kuna tundub, et silindri vooderdise vesi peab vahetama palju rohkem soojust, kuid väikeste temperatuuride erinevuse tõttu vahendava jahutuse ja madala soojuse vahetamise efektiivsuse tõttu on vajalik suurem jahutusala. Uue masina installimisel on vaja kinnitada koos tootjaga, et vältida edusamme mõjutamist. Jahuti väljalaskeava veetemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 54 kraadi. Liigne temperatuur võib genereerida ühendi, mis adsorbeerub jahuti pinnale, mõjutades soojusvaheti jahutavat toimet.
2 、 Kõrge vee temperatuuri rikke diagnoosimine ja ravi
1. madal jahutusvedeliku tase või vale valik
Esimene ja lihtsaim asi, mida kontrollida, on jahutusvedeliku tase. Ärge olge ebausklik madala vedeliku taseme häirelülitite suhtes, mõnikord võivad tasemel lülitite ummistunud peened veetorud inspektoreid eksitada. Veelgi enam, pärast kõrge vee temperatuuri parkimist on vaja oodata vee temperatuuri langemist enne vee täiendamist, vastasel juhul võib see põhjustada suuri seadme õnnetusi, näiteks silindripea pragunemist.
Mootori spetsiifiline jahutusvedeliku füüsiline objekt. Kontrollige regulaarselt jahutusvedeliku taset radiaatori ja paisupaagis ning täiendage seda õigeaegselt, kui vedeliku tase on madal. Sest kui diiselgeneraatori jahutussüsteemis puudub jahutusvedelik, mõjutab see diiselgeneraatori soojuse hajumise mõju ja põhjustab kõrgeid temperatuure.
2. blokeeritud jahuti või radiaator (õhkjahutusega)
Radiaatori blokeerimise võib põhjustada tolm või muu mustus või see võib olla tingitud õhuvoolu piiramisest painutatud või purustatud uimedest. Kõrgsurveõhu või veega puhastamisel olge ettevaatlik, et mitte painutaks jahutusridasid, eriti vahejahuti jahutusrühmi. Mõnikord, kui jahutit kasutatakse liiga kaua, adsorbeerub ühendi kiht jahuti pinnale, mõjutades soojusvahetuse efekti ja põhjustades kõrge vee temperatuuri. Jahuti efektiivsuse määramiseks saab temperatuuri mõõtepüstolit kasutada temperatuuri erinevuse mõõtmiseks soojusvaheti sisselaskeava ja väljalaskeava ning mootori sisse- ja väljalaskeava vee temperatuuri vahel. Tootja pakutavate parameetrite põhjal saab kindlaks teha, kas jahuti efekt on kehv või jahutustsükliga on probleem.
3. kahjustatud õhu deflektor ja kate (õhkjahutusega)
Õhkjahutusega diiselgeneraator peab kontrollima ka, kas õhu deflektor ja kate on kahjustatud, kuna kahjustused võivad põhjustada kuuma õhu ringlemist õhu sisselaskeavasse, mõjutades jahutustoime. Õhu väljalaskeava peaks olema jahuti pindalast tavaliselt 1,1–1,2-kordne, sõltuvalt õhukanali pikkusest ja iluvõre kujust, kuid mitte vähem kui jahuti pindala. Ventilaatori labade suund on erinev ja katte paigaldamisel on ka erinevusi. Uue masina installimisel tuleks pöörata tähelepanu.
4. ventilaatori kahjustused või vöökahjud või lõtvus
Kontrollige regulaarselt, kas diiselgeneraatori ventilaatori vöö on lahti ja kas ventilaatori kuju on ebanormaalne. Kuna ventilaatori vöö on liiga lahti, on lihtne põhjustada ventilaatori kiiruse vähenemist, mille tulemuseks on see, et radiaator ei suuda soojuse hajumise võimalust avaldada, põhjustades diiselgeneraatori kõrge temperatuuri.
Vöö pinget tuleb asjakohaselt reguleerida. Ehkki selle lõdvenemine ei pruugi olla hea, võib liiga tihe olemine vähendada tugirihma ja laagrite kasutusaega. Kui vöö puruneb töö ajal, võib see ventilaatori ümber mähkida ja jahutit kahjustada. Sarnased vead on mõne kliendi poolt rihma kasutamisel toimunud. Lisaks võib ventilaatori deformatsioon põhjustada ka radiaatori soojuse hajumise võimet täielikult ära kasutada.
5. termostaadi rike
Termostaadi füüsiline välimus. Termostaadi rikkeid saab esialgselt hinnata, mõõtes temperatuuri erinevust veepaagi sisselaskeava ja väljalaskeava temperatuuri ning veepumba sisselaskeava ja väljalaskeava soojusvaheti vahel, kasutades temperatuuri mõõtmispüstolit. Edasine kontroll nõuab termostaadi lahtivõtmist, veega keetmist, avatemperatuuri mõõtmist, täielikult avatud temperatuuri ja täielikult avatud astet, et määrata kindlaks termostaadi kvaliteet. nõuab 6000H kontrollimist, kuid tavaliselt asendatakse see otse ülemise või ülemise ja madalama remondi ajal ning kontrolli ei tehta, kui keskel pole rike. Kuid kui termostaat on kasutamise ajal kahjustatud, on vaja kontrollida, kas jahutusveepumba ventilaatori labad on kahjustatud ja kas veepaagis on veepaagis jääktermostaati, et vältida veepumba edasist kahjustusi.
6. veepump on kahjustatud
See võimalus on suhteliselt väike. Tiiki võib kahjustada või eraldada ning võib kindlaks teha, kas lahtivõtmine ja üle kontrollida temperatuuri ja rõhumõõturi mõõtmise ulatusliku otsuse kaudu ning seda tuleb eristada süsteemi õhu tarbimise nähtusest. Veepumba põhjas on väljalaskeava ja siin tilkuv vesi näitab, et veetihend on ebaõnnestunud. Mõned masinad võivad selle kaudu süsteemi siseneda, mõjutades ringlust ja põhjustades kõrget veetemperatuuri. Kuid kui veepumba asendamisel on ühe minutiga mõni tilk leket, võib seda kasutada ravimata ja kasutamiseks jälgida. Mõni osa ei leki enam pärast teatud aja jooksul sisse jooksmist.
7. Jahutussüsteemis on õhk
Süsteemi õhk võib mõjutada vee voolu ja rasketel juhtudel võib see põhjustada veepumba ebaõnnestumise ja süsteemi voolavuse lõpetamise. Isegi mõned mootorid on töö ajal veepaagist pidevat veevoolu, parkimise ajal madala taseme häiret ja tootja teenusepakkuja väärkasutamist, arvates, et teatud silindri põlemisgaas oli lekkinud jahutussüsteemi. Nad asendasid kõik 16 silindri silinder tihendi, kuid talitlushäire püsis endiselt operatsiooni ajal. Pärast platsile jõudmist hakkasime mootori kõrgeimast punktist välja astuma. Pärast heitgaaside valmimist jooksis mootor normaalselt. Seetõttu on vigade käsitlemisel vaja olla kindel, et enne oluliste remonditööde tegemist on sarnased nähtused elimineeritud.
8. kahjustatud õlijahuti, põhjustades jahutusvedeliku leket
(1) rikke nähtus
Teatud seadmes asuval generaatoril leiti, et vett tilgub pidevalt määrimisõli õliväljakuga augu servast eelneva kontrollimise ajal, jättes radiaatorisse vähe jahutusvedelikku.
(2) rikke leidmine ja analüüs
Pärast uurimist on teada, et enne diiselgeneraatori talitlushäireid ei leitud ehitusplatsil ehituse ajal ebanormaalseid nähtusi. Jahutusvedelik lekkis õlipannile pärast diiselgeneraatori sulgemist. Selle rikke peamised põhjused on õlijahuti leke või silindri vooderdise tihendamise veekambri kahjustused. Nii et kõigepealt viidi õlijahutil läbi survetesti, mis hõlmas jahutusvedeliku eemaldamist õlijahutist ning määrdeõli sisselaskeava ja väljalaskeavaga ühendavatest väljalaskest. Seejärel blokeeriti jahutusvedeliku väljalaskeava ja jahutusvedeliku sisselaskeava juures tehti teatav veesurve. Selle tulemusel leiti, et vesi voolas määrdeõli sadamast välja, mis näitab, et veelekke tõrge oli õlijahuti sees. Jahutusvedeliku lekke rikke põhjustas jahuti südamiku keevitamine ja see võis ilmneda diiselgeneraatori sulgemisel. Seetõttu, kui diiselgeneraator valmis töötas, ei olnud ebanormaalseid nähtusi. Kuid kui diiselgeneraator on välja lülitatud, läheneb määrdeõli rõhk nullile ja radiaatoril on teatud kõrgus. Sel ajal on jahutusvedeliku rõhk suurem kui määrdeõli rõhk ja jahutusvedelik voolab jahuti südamiku avanemisest õlipannile, põhjustades õlihaarakese augu servast vett väljapoole.
(3) tõrkeotsing
Lahendage õlijahuti ja leidke avatud keevisõmbluse asukoht. Pärast keevitamist lahendati tõrge.
9
(1) rikke nähtus
B -seeria diiselgeneraator. Remonditöökojas toimunud kapitaalremondi käigus vahetati kolvi, kolbrõngad, laagrikoored ja muud komponendid, silindripea tasapind jahvatati ja silindri vooderdus. Pärast peamist kapitaalremonti ei leitud tehases töötlemise käigus kõrvalekaldeid, vaid pärast masinaomaniku kasutamiseks tarnimist tekkis kõrge jahutusvedeliku temperatuuri tõrge. Operaatori tagasiside kohaselt ulatub jahutusvedeliku temperatuur pärast 3-5 kilomeetrit jahutusvedeliku temperatuuri jõudmist 100 ℃. Kui see on teatud ajaks pargitud ja töötab jätkuvalt pärast veetemperatuuri langust, tõuseb see uuesti 100 ℃ -ni väga lühikese aja jooksul. Diiselgeneraatoril pole ebanormaalset müra ja silindriplokist ei imbuta vett.
(2) rikke leidmine ja analüüs
Diiselgeneraatoril pole ebanormaalset müra ja väljalasketorust tulenev suits on põhimõtteliselt normaalne. Võib hinnata, et klapi, klapi ja juhtvarda vaheline kliirens on põhimõtteliselt normaalne. Esiteks mõõtke silindri rõhk surverõhu gabariidiga ja viige seejärel läbi jahutussüsteemi põhikontrolli. Vee leket ega imbumist ei leitud ning radiaatori jahutusvedeliku tase vastab ka määrustele. Pärast alustamist veepumba töö kontrollimisel ei leitud kõrvalekaldeid ja radiaatori ülemise ja alumise kambri vahel ei olnud ilmset temperatuuri erinevust. Siiski leiti väike kogus mulli, seetõttu kahtlustati, et silindri tihend on kahjustatud. Seetõttu, pärast silindripea eemaldamist ja silindri tihendi kontrollimist ei leitud ilmset põletavat nähtust. Pärast hoolikat vaatlust leiti, et silindri vooderduse ülaosas oli kahju, mis oli kõrgem kui silindriploki ülemine tasapind. Silindri tihendi paigaldamisel asetati kolviauk täpselt kahjustatud ala välisringile ja silindri tihend loputati kahjustatud pordi ülemise tasapinnaga. Sellest võib järeldada, et silindri tihendi kehv tihendamine põhjustas veekanalisse sisenemise kõrgsurvegaasi, mille tulemuseks on liiga kõrge jahutusvedeliku temperatuur.
(3) tõrkeotsing
Pärast silindri vooderdise asendamist ja silindripea poltide pingutamist vastavalt määratud pöördemomendile ei olnud enam jahutusvedeliku temperatuuri nähtust.
10. Pikaajaline ülekoormusoperatsioon
Diiselgeneraatorite pikaajaline ülekoormus võib suurendada nende kütusekulu ja soojuskoormust, mille tulemuseks on kõrge veetemperatuur. Sel eesmärgil tuleks pikaajalise ülekoormuse toimimist vältida diiselgeneraatoreid.
11. mootori silindri tõmbamine
Mootori silindri tõmbamine tekitab suures koguses soojust, põhjustades õli temperatuuri ja silindri vooderduse vee temperatuuri tõusu. Kui silindrit tõmmatakse tõsiselt, eraldub karteri ventilatsioonipordist valge suits, kuid kerge tõmbamine võib näidata ainult kõrget veetemperatuuri ja karteri ventilatsioonis olulisi muutusi ei ole. Kui õli temperatuuri muutust enam ei täheldata, on seda keeruline kindlaks teha. Kui veetemperatuur on ebanormaalselt kõrge, saab seda kasutada karteri ukse avamiseks, silindri vooderdise kontrollimiseks, õigeaegsete tuvastamise probleemide tuvastamiseks ja tõsiste silindri tõmbeõnnetuste vältimiseks. Kontrolli ajal on vaja kontrollida karteri õhupunkti igal nihkel. Kui on valge suitsu või õhu väljalaskeava märkimisväärne suurenemine, tuleb see kontrollimiseks peatada. Kui silindri vooderdis puudub kõrvalekalded, on vaja kaaluda, kas laagri määrimine on halb õli temperatuur. Sarnaselt leidub karterikomplektist õhupunkti suurenemine. Põhjus on enne masina kasutamist vajalik põhjus ja käsitseda, et vältida suuri seadmeõnnetusi.
Ülaltoodu on põhjuse tuvastamiseks mitu võimalikku põhjust, mida saab hinnata lihtsast keerukast kuni muude võimalike rikkenähtustega. Uue auto testimisel või suuri remontides on vaja mõõta ja registreerida veetemperatuuri jahuti sisse- ja väljalaskeava, masina sisse- ja väljalaskeava ning iga määrdeaine temperatuuri erinevates koormustingimustes, seega nii Parameetrite võrdluse hõlbustamiseks ja ebanormaalsete punktide õigeaegse uurimise korral masina kõrvalekallete korral. Kui seda ei saa hõlpsasti käsitseda, saate mõõta veel mitu temperatuuripunkti ja kasutada rikke põhjuse leidmiseks järgmist teoreetilist analüüsi.
3 、 Kõrge temperatuuriga ohud ja ennetavad meetmed
Kui diiselgeneraator on “kuiv põletus”, see tähendab, et töötab ilma jahutava veeta, on mis tahes jahutusvesi radiaatorisse valamise jahutusmeetod põhimõtteliselt ebaefektiivne ja diiselgeneraator ei saa töö ajal soojust hajutada. Esiteks tuleks jooksvas olekus avada õli täitmise port ja õli määrdeõli kiiresti lisada. Selle põhjuseks on asjaolu, et täielikult dehüdreeritud olekus aurustub diiselgeneraatori määrdeõli suurel hulgal kõrgel temperatuuril ja seda tuleb kiiresti täiendada. Pärast määrdeõli lisamist tuleb mootor välja lülitada ja diiselgeneraatori väljalülitamiseks ja õli väljalülitamiseks tuleb võtta kõik meetod. Samaaegselt käivitage starter ja kasutage passiivselt diiselgeneraatorit, töötades selle sageduse säilitamiseks pidevalt 10 sekundit 5-sekundilise intervalliga. Parem on käivitusmootorit kahjustada kui diiselgeneraatori kaitsmiseks, et minimeerida selliseid tõsiseid õnnetusi nagu silindri kleepimine või tõmbamine. Seetõttu tuleb jahutussüsteemi jaoks võtta ennetavaid meetmeid.
1. Jahutussüsteemi tööparameetrite reguleerimine
(1) Jahutusveepumba väljalaskeava tuleks reguleerida normaalses töövahemikus. Tavaliselt peaks magevee rõhk olema kõrgem kui jahutusvedeliku rõhk, et jahutusvedelik ei lekkida magedasse vette ja põhjustada selle halvenemist, kui jahedam lekib.
(2) Magevee temperatuuri tuleks vastavalt juhistele reguleerida normaalseks töövahemikus. Ärge laske magevee väljalaskeava temperatuuril olla liiga madal (põhjustades suurenenud soojuskadu, soojuspinge, madala temperatuuriga korrosiooni) või liiga kõrge (põhjustades määrdeõli kile aurustumist silindri seinal, silindri seina intensiivistatud kulumine, aurustus Jahutuskambris ja silindri vooderdise tihendusrõnga kiire vananemine). Keskmise ja kiire diiselmootorite puhul saab väljalaskeava temperatuuri juhtida tavaliselt vahemikus 70 ℃ kuni 80 ℃ (ilma väävlit sisaldamata rasket õli põletamata) ja madala kiirusega mootorite puhul saab seda juhtida vahemikus 60 ℃ kuni 70 ℃; Temperatuuri erinevus impordi ja ekspordi vahel ei tohi ületada 12 ℃. Üldiselt on soovitatav läheneda magevee väljalaskeava lubatud ülemisele piirile.
(3) Jahutusvedeliku väljalaskeava temperatuur ei tohiks ületada 50 ℃, et vältida soola analüüsi ladestumist ja soojusülekannet.
(4) Töö ajal saab jahutusvedeliku toru ümbersõidukventiili kasutada jahutusvedeliku koguse reguleerimiseks jahutusjahutisse ja värske veetoru ümbersõiduklappi saab kasutada värske vee koguse reguleerimiseks veejahuti või jahutusvedeliku temperatuur. Kaasaegsed vastvalminud laevad on sageli varustatud värske vee ja määrdeõli automaatsete temperatuurikontrolliseadmetega ning nende reguleerivad ventiilid paigaldatakse enamasti värske vee torustikku ja määrdeõli torustikku, et kontrollida jahutisse sisenevat kogus ja määrdeõli.
(5) Kontrollige jahutusvee voogu igas silindris. Kui jahutava vee voolu reguleerimine on vajalik, tuleks jahutusveepumba väljalaskeventiil reguleerida ja reguleerimiskiirus peaks olema võimalikult aeglane. Jahutava veepumba sisselaskeventiil peaks alati olema täielikult avatud asendis.
(6) Kui leitakse silindri jahutusvee rõhu kõikumine ja reguleerimine on ebaefektiivne, põhjustab see tavaliselt gaasi olemasolu süsteemis. Põhjus tuleks tuvastada ja kõrvaldada nii kiiresti kui võimalik.
2. Tehke regulaarseid kontrolle
(1) Kontrollige regulaarselt veetaseme muutusi paisumisveepaagis ja magevee ringluse kapis. Kui veetase langeb liiga kiiresti, tuleks põhjus kiiresti tuvastada ja kõrvaldada.
(2) Kontrollige regulaarselt diiselgeneraatorisüsteemi jahutusvedeliku taset, veetorusid, veepumpasid jne ning tuvastage ja eemaldage viivitamatult sellised rikked, näiteks skaala ja ummistus.
(3) Kontrollige, kas jahutusvedelikufilter ja jahutusventiil on prahi abil blokeeritud. Külmades piirkondades purjetamisel on vaja tugevdada jahutusvedeliku torujuhtmesüsteemi majandamist, et veealune klapp jääga kinni ei jääks ja tagada jahutusvedeliku temperatuur jahutisse (25 ℃).
(4) Kõige parem on kontrollida jahutusvee kvaliteeti üks kord nädalas. Veepunkti lisandite (näiteks korrosiooni inhibiitorid) kontsentratsioon peaks olema nende juhistes määratud vahemikus, pH väärtus (7-10 20 ℃) ja kloriidi kontsentratsiooniga (mitte üle 50 ppm). Nendes näitajate muutused võivad laias laastus jahutussüsteemi tööseisundi määrata. Kui kloriidi kontsentratsioon suureneb, näitab see, et jahutusvedelik on lekkinud; PH väärtuse langus näitab heitgaaside leket.
(5) Töö ajal on vaja kontrollida, kas ventilatsioonisüsteem on sujuv, võimaldades diiselgeneraatorile piisavat õhuvoolu, parandades oluliselt selle soojuse hajumise võimsust ja vähendades kõrgete temperatuuride riski.
Kokkuvõte:
Diiselgeneraatorite kõrge temperatuuriga nähtuse mõistlikud ennetavad meetmed ja lahendused on vajalikud diiselgeneraatorite mittemoonuse toimimise riski vähendamiseks, tagades diiselgeneraatorite normaalse tootmise efektiivsuse ja kasutusaja. Diiselgeneraatorite keskkonda saab parandada mitmel viisil, diiselgeneraatori komponentide kvaliteeti saab parandada ja kõrgete temperatuuride nähtuste riski vähendamiseks võib kasutada hooldusmeetmeid, kaitstes ja kasutades paremini diiselgeneraatori komplekte. Diiselgeneraatorite kõrged temperatuuri rikked on tavalised, kuid seni, kuni need on õigeaegselt tuvastatud, ei põhjusta need üldiselt diiselgeneraatori komplekti olulist kahju. Püüdke pärast avastamist kiiresti masinat kiiresti sulgeda, ärge kiirustage vett täiendama ja oodake, kuni koormus enne väljalülitamist maha laaditakse. Ülaltoodu põhineb generaatori komplekti tootja treeningmaterjalidel ja kohapealse teenuse kogemusel. Loodan, et saame tulevikus elektritootmise seadmete säilitamiseks koostööd teha.
Postiaeg: märts 07-2024