Kokkuvõte: Diiselmootorid võivad töötamise ajal võimsust väljastada.Lisaks kütuse soojusenergiat vahetult mehaaniliseks energiaks muundavale põlemiskambrile ja vända ühendusvarda mehhanismile peavad nende töö tagamiseks olema ka vastavad mehhanismid ja süsteemid ning need mehhanismid ja süsteemid on omavahel seotud ja koordineeritud.Erinevatel diiselmootorite tüüpidel ja kasutusaladel on erinevad mehhanismid ja süsteemid, kuid nende funktsioonid on põhimõtteliselt samad.Diiselmootor koosneb peamiselt kerekomponentidest ja vända ühendusvarda mehhanismidest, ventiilide jaotusmehhanismidest ning sisse- ja väljalaskesüsteemidest, kütuse etteande- ja kiiruse reguleerimissüsteemidest, määrdesüsteemidest, jahutussüsteemidest, käivitusseadmetest ning muudest mehhanismidest ja süsteemidest.
1、 Diiselmootorite koostis ja komponentide funktsioonid
Diiselmootor on sisepõlemismootori tüüp, mis on energia muundamise seade, mis muundab kütuse põlemisel eralduva soojusenergia mehaaniliseks energiaks.Diiselmootor on generaatorikomplekti jõuallikas, mis koosneb üldiselt väntvõlli ühendusvarda mehhanismist ja kerekomponentidest, klapijaotusmehhanismist ning sisse- ja väljalaskesüsteemist, diisli toitesüsteemist, määrimissüsteemist, jahutussüsteemist ja elektrisüsteemist.
1. Väntvõlli ühendusvarda mehhanism
Saadud soojusenergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks on vaja seda täiendada väntvõlli ühendusvarda mehhanismi kaudu.See mehhanism koosneb peamiselt sellistest komponentidest nagu kolvid, kolvitihvtid, ühendusvardad, väntvõllid ja hoorattad.Kütuse süttimisel ja põlemisel põlemiskambris tekitab gaasi paisumine kolvi ülaosas survet, mis surub kolvi sirgjooneliselt edasi-tagasi liikuma.Ühendusvarda abil pöörleb väntvõll, et juhtida töömasinaid (koormust) tööle.
2. Kehagrupp
Kere komponendid hõlmavad peamiselt silindriplokki, silindripead ja karterit.See on diiselmootorite erinevate mehaaniliste süsteemide koostemaatriks ja paljud selle osad on diiselmootori vända ja ühendusvarda mehhanismide, ventiilide jaotusmehhanismide ning sisselaske- ja väljalaskesüsteemide, kütuse etteande- ja kiiruse reguleerimise süsteemide, määrdesüsteemide ja jahutuse komponendid. süsteemid.Näiteks silindripea ja kolvikroon moodustavad koos põlemiskambri ruumi ning sellele on paigutatud ka paljud osad, sisse- ja väljalaskekanalid ning õlikanalid.
3. Klapi jaotusmehhanism
Selleks, et seade muudaks pidevalt soojusenergiat mehaaniliseks energiaks, peab see olema varustatud ka õhujaotusmehhanismide komplektiga, et tagada regulaarne värske õhu sissevõtt ja põlemisel tekkivate heitgaaside väljastamine.
Klapijaam koosneb klapirühmast (sisselaskeklapp, väljalaskeklapp, klapijuhik, klapipesa ja klapivedru jne) ja ülekanderühmast (kraan, kraan, klapihoob, klapihoova võll, nukkvõll ja ajastusülekanne) , jne.).Klapirongi funktsioon on õigeaegne sisse- ja väljalaskeklappide avamine ja sulgemine vastavalt teatud nõuetele, heitgaaside väljalaskmine silindris ja värske õhu sissehingamine, tagades diiselmootori ventilatsiooni sujuva protsessi.
4. Kütusesüsteem
Soojusenergia peab tagama teatud koguse kütust, mis suunatakse põlemiskambrisse ja segatakse täielikult õhuga soojuse tekitamiseks.Seetõttu peab olema kütusesüsteem.
Diiselmootori kütuse etteandesüsteemi ülesanne on teatud aja jooksul teatud rõhul teatud koguses diislikütust põlemiskambrisse süstida ja põlemistööde tegemiseks õhuga segada.See koosneb peamiselt diislipaagist, kütuse ülekandepumbast, diislifiltrist, kütuse sissepritsepumbast (kõrgsurveõlipump), kütusepihustist, kiiruse regulaatorist jne.
5. Jahutussüsteem
Diiselmootorite hõõrdekadude vähendamiseks ja erinevate komponentide normaalse temperatuuri tagamiseks peab diiselmootoritel olema jahutussüsteem.Jahutussüsteem peaks koosnema sellistest komponentidest nagu veepump, radiaator, termostaat, ventilaator ja veesärg.
6. Määrimissüsteem
Määrdesüsteemi ülesanne on juhtida määrdeõli diiselmootori erinevate liikuvate osade hõõrdepindadele, mis mängib rolli hõõrdumise vähendamisel, jahutamisel, puhastamisel, tihendamisel ja rooste vältimisel, hõõrdekindluse ja kulumise vähendamisel ning hõõrdumisel tekkivat soojust eemale, tagades sellega diiselmootori normaalse töö.See koosneb peamiselt õlipumbast, õlifiltrist, õliradiaatorist, erinevatest ventiilidest ja määrdeõlikanalitest.
7. Käivitage süsteem
Diiselmootori kiireks käivitamiseks on vaja ka käivitusseadet diiselmootori käivitamise juhtimiseks.Erinevate käivitusmeetodite kohaselt käivitatakse käivitusseadmega varustatud komponendid tavaliselt elektrimootorite või pneumaatiliste mootoritega.Suure võimsusega generaatorikomplektide puhul kasutatakse käivitamiseks suruõhku.
2、 Neljataktilise diiselmootori tööpõhimõte
Soojusprotsessis on töövõimeline ainult töövedeliku paisumisprotsess ja me nõuame, et mootor genereeriks pidevalt mehaanilist tööd, seega peame töövedeliku korduvalt paisuma.Seetõttu tuleb enne paisutamist proovida taastada töövedelik algsesse olekusse.Seetõttu peab diiselmootor läbima neli termilist protsessi: sisselaske, kokkusurumise, paisumise ja väljalaske, enne kui see saab oma algolekusse naasta, võimaldades diiselmootoril pidevalt mehaanilist tööd tekitada.Seetõttu nimetatakse ülaltoodud nelja termilist protsessi töötsükliks.Kui diiselmootori kolb läbib neli takti ja ühe töötsükli, nimetatakse mootorit neljataktiliseks diiselmootoriks.
1. Sisselaske insult
Sisselasketakti eesmärk on sisse hingata värsket õhku ja valmistuda kütuse põlemiseks.Sisselaske saavutamiseks tuleks silindri sise- ja väliskülje vahel moodustada rõhuerinevus.Seetõttu sulgub selle käigu ajal väljalaskeklapp, avaneb sisselaskeklapp ja kolb liigub ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti.Kolvi kohal oleva silindri maht suureneb järk-järgult ja rõhk väheneb.Gaasi rõhk silindris on umbes 68-93 kPa madalam atmosfäärirõhust.Atmosfäärirõhu toimel imetakse sisselaskeklapi kaudu silindrisse värske õhk.Kui kolb jõuab alumisse surnud punkti, sulgub sisselaskeklapp ja sisselaskekäik lõpeb.
2. Surumiskäik
Survetakti eesmärk on tõsta silindris oleva õhu rõhku ja temperatuuri, luues tingimused kütuse põlemiseks.Suletud sisse- ja väljalaskeklappide tõttu surutakse silindris õhk kokku ning vastavalt tõusevad ka rõhk ja temperatuur.Suurenemise määr sõltub kokkusurumisastmest ja erinevatel diiselmootoritel võivad olla väikesed erinevused.Kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile, jõuab õhurõhk silindris (3000-5000) kPa ja temperatuur 500-700 ℃, ületades tunduvalt diislikütuse isesüttimistemperatuuri.
3. Laienduskäik
Kui kolb hakkab lõppema, hakkab kütusepihusti silindrisse pihustama diislikütust, segades seda õhuga, et moodustada põlev segu, ja süttib kohe ise.Sel ajal tõuseb rõhk silindris kiiresti umbes 6000-9000 kPa-ni ja temperatuur jõuab (1800-2200) ℃-ni.Kõrge temperatuuri ja kõrgsurvegaaside tõukejõu mõjul liigub kolb alla surnud punkti ja paneb väntvõlli pöörlema, tehes tööd.Gaasi paisukolvi laskumisel väheneb selle rõhk järk-järgult, kuni väljalaskeklapp avatakse.
4. Väljalaskekäik
4. Väljalaskekäik
Väljalasketakti eesmärk on heitgaaside eemaldamine silindrist.Pärast jõutakti lõppu on silindris olev gaas muutunud heitgaasiks ja selle temperatuur langeb (800–900) ℃ ja rõhk (294–392) kPa.Sel hetkel avaneb väljalaskeklapp, samal ajal kui sisselaskeklapp jääb suletuks, ja kolb liigub alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti.Silindris oleva jääkrõhu ja kolvi tõukejõu all juhitakse heitgaas väljapoole silindrit.Kui kolb jõuab uuesti ülemisse surnud punkti, lõpeb väljalaskeprotsess.Pärast väljalaskeprotsessi lõppu väljalaskeklapp sulgub ja sisselaskeklapp avaneb uuesti, korrates järgmist tsüklit ja töötades pidevalt väliselt.
3、 Diiselmootorite klassifikatsioon ja omadused
Diiselmootor on sisepõlemismootor, mis kasutab kütusena diislit.Diiselmootorid kuuluvad diiselmootorite hulka, mida nende peamise leiutaja Diisli järgi nimetatakse sageli diiselmootoriteks.Kui diiselmootor töötab, tõmbab see silindrist õhku sisse ja surutakse kolvi liikumise tõttu tugevasti kokku, saavutades kõrge temperatuuri 500-700 ℃.Seejärel pihustatakse kütus udu kujul kõrge temperatuuriga õhku, segades kõrge temperatuuriga õhuga põleva segu, mis automaatselt süttib ja põleb.Põlemisel vabanev energia mõjub kolvi pealmisele pinnale, surudes seda ja muutes selle läbi ühendusvarda ja väntvõlli pöörlevaks mehaaniliseks tööks.
1. Diiselmootori tüüp
(1) Vastavalt töötsüklile võib selle jagada neljataktilisteks ja kahetaktilisteks diiselmootoriteks.
(2) Jahutusmeetodi järgi võib selle jagada vesijahutusega ja õhkjahutusega diiselmootoriteks.
(3) Sisselaskemeetodi järgi võib selle jagada turboülelaaduriga ja turboülelaaduriga (loodusliku sissehingamise) diiselmootoriteks.
(4) Kiiruse järgi võib diiselmootorid jagada kiireteks (üle 1000 p/min), keskmise kiirusega (300–1000 p/min) ja madalaks (alla 300 p/min).
(5) Vastavalt põlemiskambrile võib diiselmootorid jagada otsesissepritse-, pööriskambri- ja eelkambritüüpideks.
(6) Vastavalt gaasirõhu toimimisviisile võib selle jagada ühe-, kahe- ja vastassuunalisteks kolb-diiselmootoriteks.
(7) Silindrite arvu järgi võib selle jagada ühe- ja mitmesilindrilisteks diiselmootoriteks.
(8) Kasutamise järgi võib need jagada laevade diiselmootoriteks, vedurite diiselmootoriteks, sõidukite diiselmootoriteks, põllumajandusmasinate diiselmootoriteks, masinaehituse diiselmootoriteks, elektritootmisdiiselmootoriteks ja püsivõimsusega diiselmootoriteks.
(9) Vastavalt kütusevarustusmeetodile võib selle jagada mehaaniliseks kõrgsurveõlipumba kütusevarustuseks ja kõrgsurve ühisanumsissepritsega elektrooniliseks kütusevarustuseks.
(10) Vastavalt silindrite paigutusele saab selle jagada sirgeks ja V-kujuliseks paigutuseks, horisontaalselt vastandlikuks paigutuseks, W-kujuliseks paigutuseks, tähekujuliseks paigutuseks jne
(11) Vastavalt võimsustasemele saab selle jagada väikeseks (200KW), keskmiseks (200-1000KW), suureks (1000-3000KW) ja suureks (3000KW ja rohkem).
2. Elektrienergia tootmiseks kasutatavate diiselmootorite omadused
Diiselgeneraatorid töötavad diiselmootoritega.Võrreldes tavaliste elektritootmisseadmetega, nagu soojusenergia generaatorid, auruturbiini generaatorid, gaasiturbiini generaatorid, tuumaenergia generaatorid jne, on neil lihtne struktuur, kompaktsus, väike investeering, väike jalajälg, kõrge soojustõhusus, lihtne käivitamine, paindlik juhtimine, lihtsad tööprotseduurid, mugav hooldus ja remont, madalad monteerimis- ja elektritootmiskulud ning mugav kütusevarustus ja ladustamine.Enamik elektrienergia tootmiseks kasutatavatest diiselmootoritest on üld- või muu otstarbega diiselmootorite variandid, millel on järgmised omadused:
(1) Fikseeritud sagedus ja kiirus
Vahelduvvoolu sagedus on fikseeritud 50Hz ja 60Hz, seega saab generaatorikomplekti kiirus olla vaid 1500 ja 1800r/min.Hiina ja endised Nõukogude Liidu elektrit tarbivad riigid kasutavad peamiselt 1500 r/min, Euroopa ja Ameerika riigid aga 1800 r/min.
(2) Stabiilne pingevahemik
Hiinas kasutatavate diiselgeneraatorite väljundpinge on 400/230 V (suurte generaatorite puhul 6,3 kV), sagedusega 50 Hz ja võimsusteguriga cos ф= 0,8.
(3) Võimsuse varieeruvus on lai.
Elektritootmiseks kasutatavate diiselmootorite võimsus võib varieeruda vahemikus 0,5 kW kuni 10 000 kW.Üldiselt kasutatakse diiselmootoreid võimsusvahemikuga 12–1500 kW mobiilsete elektrijaamade, varujõuallikatena, avariitoiteallikatena või tavapäraselt kasutatavate maapiirkondade jõuallikatena.Toiteallikatena kasutatakse tavaliselt statsionaarseid või mereelektrijaamu, mille väljundvõimsus on kümneid tuhandeid kilovatte.
(4) Omab teatud võimsusreservi.
Elektritootmiseks mõeldud diiselmootorid töötavad üldiselt stabiilsetes töötingimustes suure koormusega.Avarii- ja varutoiteallikate nimivõimsus on üldiselt 12h, samas kui tavaliselt kasutatavad toiteallikad on pideva võimsusega (generaatorikomplekti sobiv võimsus peaks lahutama mootori ülekandekao ja ergutusvõimsuse ning jätma teatud võimsusreservi).
(5) Varustatud kiiruse reguleerimise seadmega.
Generaatorikomplekti väljundpinge sageduse stabiilsuse tagamiseks paigaldatakse üldjuhul suure jõudlusega kiiruse reguleerimise seadmed.Paralleelseks tööks ja võrku ühendatud generaatorikomplektide jaoks on paigaldatud kiiruse reguleerimise seadmed.
(6)Sellel on kaitse- ja automatiseerimisfunktsioonid.
Kokkuvõte:
(7)Kuna diiselmootoreid kasutatakse elektritootmisel peamiselt varujõuallikatena, mobiilsete jõuallikatena ja alternatiivsete jõuallikatena, on turunõudlus aasta-aastalt kasvanud.Riigivõrgu ehitamine on saavutanud suurt edu ja elektrivarustus on saavutanud põhimõtteliselt üleriigilise katvuse.Selles kontekstis on diiselmootorite rakendamine elektrienergia tootmiseks Hiina turul suhteliselt piiratud, kuid need on siiski hädavajalikud riigi majanduse arenguks.Tootmistehnoloogia, automaatjuhtimistehnoloogia, elektroonikatehnoloogia ja komposiitmaterjalide tootmistehnoloogia pideva arenguga kogu maailmas.Elektritootmiseks mõeldud diiselmootorid arenevad miniatuursuse, suure võimsuse, madala kütusekulu, madalate heitkoguste, madala mürataseme ja intelligentsuse suunas.Seotud tehnoloogiate pidev areng ja uuendused on tõstnud elektritootmise diiselmootorite toiteallika garantiivõimekust ja tehnilist taset, mis aitab oluliselt kaasa toiteallika tervikliku garantii võimekuse pidevale täiustamisele erinevates valdkondades.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Postitusaeg: aprill-02-2024